Los permisos de importación

Si para replantearse la vigencia de los permisos de importación se necesitan argumentos, pues revisemos los que están en la página de SENER: Al 31 de marzo de 2020, la Secretaría de Energía ha otorgado 2,919 permisos de importación de petrolíferos.

Al 31 de marzo de 2020, se encuentran vigentes 187 permisos de importación de petrolíferos (103 de gasolina, 68 de diésel, 16 de turbosina y gasavión) ¿A quién se le está desalentado la inversión?

Lo interesante es que hasta la fecha con tan sólo el 6.4% de los permisos otorgados, se atiende la demanda del país y se cuenta con más de 5 días de inventarios para atender casos de emergencia. ¿A qué desabasto se refieren los políticos todólogos?

Luego entonces ¿Para qué continuar otorgando permisos a quienes no los usan?

En los requisitos para obtener un permiso de importación, no se establece que tengan que invertir; la misma “reforma energética” lo estableció así, para que hubiera distintos actores: importadores, que no es necesario que tengan infraestructura, transportistas y almacenadores, así lo firmó el PRI, el PAN y el PRD para sacar la reforma energética.

Dicen que el permiso a 20 años era para fomentar la inversión en infraestructura; habría que revisar si los importadores tienen en efecto hecha una inversión importante, pero si su infraestructura es similar a la que tienen los importadores que tienen permisos de un año, significaría que tener permisos largos tampoco ha incentivado la inversión.

Lo que sí podemos decir, es que ya era tiempo de poner un poco de atención en los permisos de importación, y determinar qué tanto se usan, y que no sea motivo de agoreros improvisados para rasgarse las vestiduras. Y si de poner orden en los permisos subutilizados porque generan prospectivas estadísticas falsas.

Hasta el momento se ha informado que las empresas que sí están utilizando esos permisos son PEMEX, ExxonMobil, Tesoro, Glencore, Total y Valero, mientras que otras que contaban con permisos tales como Chevron, BP y Shell, prácticamente no los han utilizado.

Tanto la Comisión Reguladora de Energía (CRE) como la SENER han implementado medidas más rigurosas en el control y seguimiento de los combustibles, desde el barco de descarga, hasta el despacho de la bomba de servicio. No será la oportunidad para muchos de desistirse de sus permisos, y así evitar futuras investigaciones de conductas que antes de AMLO eran admisibles y que hoy son sancionadas y, más si lastiman los intereses de México, como los que gustan de no pagar impuestos.

Lo mejor para los políticos todólogos es analizar bien y no hablar de botepronto, porque como dice el refrán, mantén cortas y dulces tus palabras para cuando te las tengas que comer.